城市道路交通是 城市交通運營體系的重要組成部分，而城市道路交通   設施對降低城市道路交通事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，增強道路景觀起著重要作用，尤其對發(fā)揮城市道路交通   、、經(jīng)濟、舒適的功能具有的意義。

　　本論文從分析交通   設施研究發(fā)展狀況入手，將城市道路交通   設施劃分為城市道路交通   管理設施和城市道路交通   防護設施兩大部分，鑄鐵護欄底座從設計原理、設計原則、型式選擇、構造類型、材料性能各方面、多角 度，綜合分析研究了我國當前城市道路中應用的各種交通   設施，包括交通標志、交通標線、   護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導裝置、減速限速裝置等。

　　論文對當前交通   設施設計應用中所采用、新材料、新工藝、新產(chǎn)品進行了特點分析和介紹，著重強調(diào)“以人為本”的設計理念，提出人性化、景觀化的設計思路，并較終結合實際應用，介紹了幾種“人性化”、“景觀化”的交通   設施設計及應用。隨著改革開放的深入進行，我國城市化建設的進程也在不斷加快，城市交通運輸體系了的發(fā)展。做為城市道路交通運輸體系的重要組成部分，有著“城市血液”之稱的城市道路交通的發(fā)展對我國交通運輸結構的優(yōu)化、公路網(wǎng)技術水平的提升、交通運輸“瓶頸”制約的起到了至關重要的作用，同時也   了我國經(jīng)濟和社會的綜合發(fā)展水平。城市高速路、路的興起，公路立交，停車區(qū)，服務區(qū)，主干線、支干線的規(guī)劃和建設，在呈現(xiàn)城市道路交通繁榮的同時，也為城市建設增添了許多靚麗的景觀。

　　然而，道路交通的繁榮并不能夠遮蓋其中的瑕疵，一些突出的道路交通問題也逐漸浮現(xiàn)出來，道路交通事故、道路交通擁擠或堵塞、停車問題和道路交通污染已成為制約我國城市道路交通的健康發(fā)展的四大問題，而導致問題出現(xiàn)的關鍵原因就在于我國機動車增長速度過快； 道路交通   基礎設施不完善： 道路交通法規(guī)不健全： 道路交通綜合設計、規(guī)劃、管理水平低下。

　　城市道路交通運輸環(huán)境的是 一項系統(tǒng)工程，需要從道路線形、結構、設施等多方面進行綜合地規(guī)劃和治理。在諸多影響因素中，城市道路交通   設施的和合理利用對減少交通事故數(shù)量、減輕交通事故嚴重性有著極為重要的作用。

　　行車   、降低交通事故發(fā)生率，減小交通事故損失、實行規(guī)范引導是 城市道路交通   設施在設計與設置時首先要考慮 的問題。同時，隨著時代的發(fā)展和人民要求的提高，“   ”已經(jīng)不再是 人們 對道路交通的要求，舒適、、美觀已經(jīng)越來越多的被人們 所提及和關注。所以，我們 在進行城市道路   設施設計的時候，要堅持“以人為本”的原則，倡導人文化和景觀化設計，使交通   設施達到   、舒適、、美觀的標準，使之較終融入到智能化交通   設施管理體系當中。這也是 本文討論研究的所在。

　　交通馬路墩也叫城市道路護欄鑄鐵底，以鑄鐵為材料，是 目前應用較為廣泛較為廣泛的一種路面設施。護欄底座根據(jù)鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得   鑄件。

　　護欄底座的特點：外型美觀，防銹（表面工藝采用先整體鍍鋅后彩色粉末噴涂）抗壓性能好，防盜，內(nèi)有黑色罩殼 ，水泥不易外溢重量重，護欄穩(wěn)固性好。

　　維護方法

　　1.模板的雜物要清理干凈，且要打磨光滑，澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑。

　　2.堵嚴模板，澆筑中隨時處理好漏漿，振搗要充分密實。

　　3.澆筑混凝土前模板要均勻涂刷隔離劑，做好混凝土的養(yǎng)護工作。

　　鑄鐵護欄底座為空心薄壁墩，墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土結合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進行墩身施工時應注意安裝主梁零號塊托架的預埋構件，主墩身第 一次澆注時應至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩第 一節(jié)高度至少應達到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。

　　墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面中心位置與設計位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，網(wǎng)片之間的接長采用插接，插接長杜不小于20厘米。

　　墩身和承臺之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天，墩身均未設置爬梯和通風孔，施工單位可根據(jù)需要進行設置，但不可截斷原有結構鋼筋。

　　鑄鐵護欄底座控制方法：

　　通過對布料的調(diào)整來減少氣泡；具體是 分三層布料，第 一次料布到倒角 稍高一點振搗；   次布距頂面30cm左右振搗，振搗時振搗棒插入第 一層三分之一，對倒角 處形成二次振搗，使倒角 處充分振搗，以減少內(nèi)傾面氣泡；縱斜向分段布料不超過4m為宜。

　　要求操作手   熟練掌握振搗時間，一般振搗棒插入混凝土15s左右，混凝土不再下沉，表面沒有大的氣泡排出即可，防止過振。

　　公路護欄底座要嚴格控制混凝土塌落度，盡量縮小分層之間的時間，從而減少混凝土泌水、離析帶來的麻面、紗線現(xiàn)象。