隨著近年來高速公路的發(fā)展，交通工程所具有的渠化交通，指揮車流，行車和美化路容等作用越來越受到人們的重視。它的內(nèi)容主要包括四個(gè)部分：防護(hù)攔、隔離柵、交通標(biāo)線和交通標(biāo)志。下面以鐵四高速公路為例，分別對(duì)這四個(gè)部分的施工闡述一下監(jiān)理在其過程中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的一些問題。

鐵四線防護(hù)欄施工包括兩個(gè)方面：埋設(shè)鋼護(hù)欄柱和安裝鋼護(hù)欄板。

(1)在埋設(shè)鋼護(hù)欄柱的施工中應(yīng)注意的問題

①要兩根柱之間的距離。雖然每塊護(hù)欄板的孔位具有的調(diào)節(jié)能力，較大可調(diào)節(jié)2cm，但由于鋼護(hù)欄柱是連續(xù)施工，誤差具有累積性，因此監(jiān)理應(yīng)經(jīng)常在施工過程中檢查距離，護(hù)欄板安裝不上，造成返工的現(xiàn)象。

②要注意保持施工現(xiàn)場的清潔。在護(hù)欄柱施工過程中，往往黑色路面已經(jīng)施工，由于涉及到混凝土的施工，一旦水泥漿污染了路面，將嚴(yán)重影響路面的質(zhì)量。所以要對(duì)混凝土的拌和、運(yùn)輸、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，避免造成對(duì)路面無法挽救的污染。

③埋設(shè)路基兩側(cè)護(hù)欄柱時(shí)，其孔位應(yīng)垂直下挖。高速公路土路肩寬度一般為75cm，在挖坑時(shí)，由于孔徑較小，孔位較深，垂直下挖較費(fèi)事。個(gè)別施工防伍為了圖省事，干得快，把孔位靠邊坡一側(cè)的土也都挖開，破壞了原來邊坡的穩(wěn)定，使得護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減少，降低了系數(shù)。而且挖開后的邊坡回填土往往不能很好壓實(shí)，空隙較大，易造成下雨天的邊坡沖刷。鐵四高速公路交通工程施工過程中就曾由于這種原因而造成了非常嚴(yán)重的邊坡沖刷，致使護(hù)欄立柱的混凝土基礎(chǔ)全部裸露在外面。

④鋼護(hù)欄柱的傾斜度應(yīng)及時(shí)調(diào)整。雖然每根柱在澆注混凝土前都已經(jīng)調(diào)整好，但在澆注混凝土的過程中，往往由于護(hù)欄柱固定不牢而產(chǎn)生傾斜。因此，每埋完一根柱子后都應(yīng)該重新校核一下傾斜度，及時(shí)在混凝土沒凝固前進(jìn)行調(diào)整。等到混凝土強(qiáng)度上來后再調(diào)整，非常困難，且往往易造成混凝土開裂，或是護(hù)攔柱的損壞。

⑤要保持鋼護(hù)欄柱在埋設(shè)過程中的潔凈。因?yàn)槁裨O(shè)護(hù)欄柱的混凝土在施工過程中難以避免粘上護(hù)欄樁上的現(xiàn)象。如果不及時(shí)用抹布沾清水擦掉，等混凝土凝結(jié)變硬后將很難，嚴(yán)重影響樁的外觀質(zhì)量。這也是監(jiān)理在監(jiān)督過程中應(yīng)重視的一個(gè)問題。

⑥要加強(qiáng)對(duì)施工混凝土質(zhì)量的監(jiān)理力度。由于護(hù)欄柱施工機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，混凝土量又不是很大，施工單位往往采用人工拌和和人工振搗。這就需要監(jiān)理應(yīng)格外重視這一環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)混凝土的配合比、攪拌、振搗等方面的監(jiān)控，混凝土質(zhì)量，避免施工人員混凝土拌和不均和振搗不好而影響鋼護(hù)欄板的性。

⑦嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。鐵四線的護(hù)欄柱采用的是浸鋁鋼管，由于生產(chǎn)廠家技術(shù)不過關(guān)，把關(guān)不嚴(yán)，經(jīng)常在施工現(xiàn)場的產(chǎn)品中發(fā)現(xiàn)有涂銀粉現(xiàn)象。這種局部涂銀粉的產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)的效果和浸鋁差不多，但時(shí)間一長，銀粉一脫落，管子就會(huì)變黑，因此應(yīng)對(duì)進(jìn)場產(chǎn)品仔細(xì)檢查，雖然兩者的效果相差不多，但畢竟不同，通過仔細(xì)觀察仍可判斷出來。涂抹銀粉處往往發(fā)烏、發(fā)暗，反光效果不好，離開的距離，以的角度來觀察更是明顯，且用手指觸摸會(huì)造成銀粉脫落而使手指變黑。

(2)在鋼護(hù)欄板安裝過程中應(yīng)注意的問題

①鋼護(hù)欄板安裝應(yīng)取得平順、連續(xù)的安裝效果，所有搭接應(yīng)按交通流的方向拼接。螺栓應(yīng)有足夠長度，穿出螺母外的長度不應(yīng)小于6mm，但不能大于25mm。同時(shí)應(yīng)注意連接螺栓及拼接螺母不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

②鐵四高速公路采用的是浸鋁鋼板，顏色亮澤美觀，但是性能較差，雨水一旦在鋼板內(nèi)匯聚就會(huì)使得浸鋁板局部發(fā)黑，嚴(yán)重影響外觀質(zhì)量。變黑處如果不嚴(yán)重，用砂紙擦一擦更可以恢復(fù)。如果較嚴(yán)重則難以恢復(fù)，這樣的板就禁止使用。因此為了減少鋼護(hù)欄板被水侵蝕，就應(yīng)盡量減少鋼護(hù)欄板在現(xiàn)場的存放時(shí)間，盡快的安裝上。來不及安裝的板，也應(yīng)使板的正面朝上成捆存放，并墊高一頭，產(chǎn)生的坡度，使得雨水不能再板內(nèi)停留。

③對(duì)進(jìn)場的鋼護(hù)欄板的質(zhì)量也要嚴(yán)格控制，堅(jiān)決把不合格產(chǎn)品施工現(xiàn)場。鐵四線的鋼護(hù)欄板主要出現(xiàn)過以下幾個(gè)問題：一是板的變形較大，翹曲嚴(yán)重，安裝上后線形凸凹不平。二是板的孔距不對(duì)，雖然與實(shí)際值相差不多，只有1~2cm，但由于是連續(xù)施工，誤差具有累積性，常常是安上幾塊板后就得有一塊安裝不上。三是板的邊緣不齊，有的彎彎曲曲成波浪型。四是板的長度不夠，設(shè)計(jì)板長為4 320mm，但實(shí)際板長往往短1~2cm。五是鋼護(hù)欄板也有涂銀粉的現(xiàn)象。以上間題只要監(jiān)理多加注意，就可以避免不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場。