高速公路交通   設(shè)施的主要功能是交通   ，   護(hù)欄屬于其中較重要的一項(xiàng)工程，合理設(shè)置   護(hù)欄不但可以減少交通事故，降低事故的嚴(yán)重程度，還可以誘導(dǎo)行車視線，使司乘人員感到舒適，從而降低他們的疲勞程度。

道路護(hù)欄底座是由鑄鐵制造而成，因?yàn)榘惭b于常年露天的道路上，整天風(fēng)吹日曬雨淋的，日積月累就容易造成表面的漆皮脫落發(fā)生銹蝕。

交通護(hù)欄底座也起到分流汽車及行人的作用，所以避免不了機(jī)動車對它的碾壓損壞，這也是交通護(hù)欄底座的提前損壞的原因之一。因此為了延長它的使用壽命，我們應(yīng)每隔半年對護(hù)欄底座外表進(jìn)行打磨刷漆處理，防止銹蝕。并監(jiān)督導(dǎo)流汽車減少對交通護(hù)欄底座的碾壓。

鑄鐵護(hù)欄底座以鑄鐵為材料，是目前應(yīng)用較為廣泛的一種路面設(shè)施，與傳統(tǒng)的鑄鐵護(hù)欄平衡底座相比，無回收價(jià)值，、、免油漆，穩(wěn)定性強(qiáng)、阻燃易清洗保養(yǎng)，是隔離護(hù)欄的搭檔。

1、鑄造工藝：即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得鑄件。

2、鑄鐵件的設(shè)計(jì)工藝性：進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，除了要根據(jù)工作條件和金屬材料性能來確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小外，還從鑄造合金和鑄造工藝特性的角度來考慮設(shè)計(jì)的合理性，即明顯的尺寸效應(yīng)和凝固、收縮、應(yīng)力等問題，以避免或減少對鑄鐵件的成分偏析、變形、開裂等缺陷的產(chǎn)生。

隨著社會的進(jìn)步，城市對于市容市貌的要求會越來越高，人們已經(jīng)不滿足于簡單的把人行道和機(jī)動車道簡單的隔離，而是在滿足這些基本的要求后，注重商品的美觀及對城市整體形象的影響度，以往的護(hù)欄底座，護(hù)欄基座基本是以鑄鐵、鐵皮、水泥等材料制造而成，這些護(hù)欄底座（護(hù)欄基座）的缺點(diǎn)在于時(shí)間稍長就會生銹、油漆脫落、抗撞擊力差等。

高分子復(fù)合護(hù)欄底座的性能

1、不被腐蝕，較后產(chǎn)品采用壓制成型。生產(chǎn)工藝與我們平常見的同類產(chǎn)比相比，延長了產(chǎn)品使用壽命，保質(zhì)期11年。

2、維護(hù)成本低：本產(chǎn)品采用了的工藝流程，它不生銹、不變色、抗酸堿，在使用壽命的年限內(nèi)，不需要除銹、油漆，也不需要特別的養(yǎng)護(hù)，在它變臟時(shí)，用清水和洗潔劑很容易就能讓它煥然一新，可以觀賞效果。

3、   防盜：本產(chǎn)品無回收利用價(jià)值因此   防盜。

   護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出公路的同時(shí)，還通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，較大限度地減少事故損失。

1   護(hù)欄分類與設(shè)計(jì)條件

1.1護(hù)欄分類

   護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。

1)柔性護(hù)欄一般指纜索護(hù)欄，是一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，   依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛碰撞，形式美觀，行駛時(shí)沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)較差，造價(jià)較高，一般不用。

2)半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄，是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護(hù)欄有許多種，應(yīng)用較廣泛的為波形梁護(hù)欄。具有   的剛性和韌性，損壞后容易   換，能誘導(dǎo)視線，外形美觀。

3)剛性護(hù)欄一般指水泥硅墻式護(hù)欄，是一種具有   斷面形狀的水泥硅墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種護(hù)欄   性高，能防止二次事故，本身不易損壞，維修費(fèi)用低，但對車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴(yán)重。

1.2設(shè)計(jì)條件

高速公路上的   護(hù)欄既要阻止高速行駛的車輛越出路外，或穿越   分隔帶闖入對向車道，還要能誘導(dǎo)駕駛員的視線，使車輛回到正常行駛方向，并將事故中惡性程度降低到較小。總之，高速公路   護(hù)欄是減少交通事故和降低事故惡性程度的措施，但在不該設(shè)置護(hù)欄的地方設(shè)置護(hù)欄，反而成為新的障礙物，增加了事故危險(xiǎn)。因此，對   護(hù)欄的設(shè)計(jì)首先要掌握護(hù)欄的特點(diǎn)，結(jié)合高速公路的交通條件，在滿足護(hù)欄基本功能的前提下，選用合適的護(hù)欄形式，并采取合理的設(shè)置原則。

2路側(cè)護(hù)欄

由于受到地形條件、投資和技術(shù)條件等多種因素的制約，路側(cè)難免存在障礙物，對越出路外的車輛構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。路側(cè)護(hù)欄僅設(shè)置在能降低事故嚴(yán)重度的地方，其設(shè)計(jì)原則根據(jù)人們對公路等級、交通量、車輛組成和路側(cè)特征等因素的主觀判斷而確定。

2.1護(hù)欄形式選擇

較理想的護(hù)欄形式是既滿足功能需要又成本較低，而且美觀大方，并能誘導(dǎo)行車視線。纜索護(hù)欄適合有不均勻下沉、積雪、長直線、有美觀要求的路段；硅護(hù)欄適合特別危險(xiǎn)的跨河大橋、懸崖等路段；波形護(hù)欄有   大的適用性，基本上適合所有路段，特別是小半徑彎道和需要誘導(dǎo)視線的路段。根據(jù)規(guī)范要求和湖南省多條高速公路   護(hù)欄設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一般路段路側(cè)采用波形梁護(hù)欄，個(gè)別特別困難危險(xiǎn)路段采用硅護(hù)欄。

2.2設(shè)置原則

   護(hù)欄設(shè)置原則在《高速公路交通   設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》CTJT074-94)中有明確的規(guī)定，根據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)增加以下幾點(diǎn)：

1)一般填方路段采用普通型波形梁護(hù)欄，立柱間距4m。

2)橋民40m的橋梁采用水泥硅墻式護(hù)欄。

3)邊溝采用矩形溝加蓋板的路塹地段不設(shè)置護(hù)欄。

4)互通范圍內(nèi)全線設(shè)置。

5)路側(cè)有構(gòu)造物、跨線橋橋墩或橋臺、擋土墻(包括路堤墻、路肩墻)、水渠、池塘、湖泊或填土高度大于8m的路段，以及路側(cè)有道路與本公路平行，距離近且比高速公路低的路段，設(shè)加強(qiáng)型護(hù)欄，立柱間距2m。