護(hù)欄底座根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，護(hù)欄底座以鑄鐵為材料，是 目前應(yīng)用較為廣泛較為廣泛的一種路面設(shè)施。鑄鐵護(hù)欄底座在市政工程中現(xiàn)已大量使用，由于用   的鑄鐵制造，比其他產(chǎn)品   。鑄鐵護(hù)欄底座摔不壞，可抗壓200噸以上。

　　鑄鐵馬路墩是 一種用得很廣泛的交通設(shè)施，型號多，批量大。過去雖然已進(jìn)行了一系列改進(jìn)，使原來   依靠落后的手工鑄造生產(chǎn)方式逐步改進(jìn)組成了具有   水平。

　　鑄造是 目前廣泛采用的一種較普遍的塑性成形工藝。它既可作為鑄鐵護(hù)欄底座前的制坯工序，亦可直接輥制鍛件。這種工藝不僅具有獲得   形狀及尺寸的光滑表面毛坯，還具有、模具壽命長及材料等優(yōu)點(diǎn)。鑄造是 使毛坯（熱態(tài)的金屬）在裝有圓弧形模塊的磨具中通過時，借助模具型槽使其產(chǎn)生塑性變形，從而獲得所需要的鑄造鑄件。

　　公路護(hù)欄底座、護(hù)欄網(wǎng)作為國內(nèi)較為主要交通基礎(chǔ)設(shè)備； 我國高速公路是 從80年月開始發(fā)展起來的，它對國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展起著主要的作用。

　　從上世紀(jì)90年月，隨著國內(nèi)高速公路建造的發(fā)展，   護(hù)欄底座市場不斷擴(kuò)展。

　　但因?yàn)樵撟o(hù)欄網(wǎng)在我國的生產(chǎn)和運(yùn)用時間不常，護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)條例公布僅五六年，   規(guī)范公布剛兩三年，生產(chǎn)廠家對該產(chǎn)品的功能、技能參數(shù)、生產(chǎn)工藝掌握各不一樣，致使這一產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊。

　　有的路段因?yàn)椴捎昧斯に囂幹们吠椎淖o(hù)欄產(chǎn)品，少則一兩年工夫，護(hù)欄便銹跡斑斑，不但影響了高速公路的視覺效果，也縮短了護(hù)欄的使用期，同時還增加了維護(hù)代價。

　　既可以制造成永世性護(hù)欄網(wǎng)墻使用，又可以作為暫時隔離網(wǎng)運(yùn)用，護(hù)欄底座在運(yùn)用中只需采用分歧的立柱固定方法便可完成。近年來，公路護(hù)欄在國內(nèi)很多高速公路上很多運(yùn)用，并獲得了優(yōu)越的結(jié)果。

　　1)剛性護(hù)欄

　　剛性護(hù)欄是 以混凝土護(hù)欄為其主要代表型式的一種在碰撞時基本不變形，由   形狀的混凝土塊相互連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。剛性護(hù)欄較大動態(tài)變形量應(yīng)小于或等于10cm。由于汽車與混凝土剛性護(hù)欄相撞時，在瞬間沖擊荷載的作用下，護(hù)欄基本上不移動、不變形，碰撞過程中的能量吸收主要依靠汽車本身的塑性變形，因此碰撞事故中，混凝土護(hù)欄對車輛的沖擊很大，不利于乘員的   。所以，混凝土剛性護(hù)欄僅在車輛沖出路基范圍產(chǎn)生的傷害遠(yuǎn)大于混凝土護(hù)欄對車輛造成的碰撞損傷的一些危險(xiǎn)的路段使用，如山區(qū)長大陡坡、急彎且緊臨深谷等路段。

　　混凝土護(hù)欄的混凝土強(qiáng)度等級、配筋量和基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)通過設(shè)計(jì)計(jì)算確定，混凝土護(hù)欄所受碰撞荷載的分布。

　　混凝土剛性護(hù)欄為實(shí)體的墻式結(jié)構(gòu)，在西北、東北部分重度風(fēng)吹沙病害及重度風(fēng)吹雪病害地區(qū)，設(shè)置混凝土護(hù)欄不利于風(fēng)沙流或風(fēng)雪流的平穩(wěn)過流，且積沙或積雪清理養(yǎng)護(hù)困難，因而不宜采用。

　　在腐蝕性環(huán)境及冬季積雪嚴(yán)重使用融雪劑的地區(qū)采用混凝土防撞護(hù)欄時需考慮 表面涂層及加厚保護(hù)層等措施。風(fēng)吹沙嚴(yán)重地區(qū)需考慮 沙蝕影響增加保護(hù)層厚度。混凝土剛性護(hù)欄在營運(yùn)期間被碰撞破壞后，維修養(yǎng)護(hù)較困難。

　　2)半剛性護(hù)欄

　　半剛性護(hù)欄是 一種連續(xù)梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有   的強(qiáng)度、剛度和韌性。波形梁護(hù)欄是 其主要代表型式，由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來逐步吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。

　　梁式護(hù)欄按不同的結(jié)構(gòu)可分為波形梁護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄等數(shù)種，其中，波形梁護(hù)欄在的應(yīng)用較廣泛，通常波形梁護(hù)欄又可根據(jù)波形梁數(shù)量的不同分為雙波形梁護(hù)欄和三波形梁護(hù)欄。目前，我國公路上設(shè)置的大部分護(hù)欄為雙波形梁護(hù)欄，只有在數(shù)特別危險(xiǎn)路段設(shè)置了三波形梁護(hù)欄。

　　半剛性三波梁護(hù)欄較大動態(tài)變形量應(yīng)小于或等于75cm； 半剛性雙波梁護(hù)欄較大動態(tài)變形量應(yīng)小于或等于100cm。

　　半剛性護(hù)欄不但防撞性能較好，且其損壞部件容易   換，具有   的視線誘導(dǎo)作用，而且外形美觀，環(huán)境協(xié)調(diào)性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，因而應(yīng)用較廣。

　　但在西北、東北部分重度風(fēng)吹沙病害及重度風(fēng)吹雪病害地區(qū)，波形梁護(hù)欄不利于風(fēng)沙流或風(fēng)雪流的平穩(wěn)過流，因而不宜采用。

　　3)柔性護(hù)欄

　　柔性護(hù)欄是 一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是 其主要代表型式，由數(shù)根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。

　　柔性護(hù)欄較大動態(tài)變形量的指標(biāo)可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護(hù)欄。柔性護(hù)欄是 通過碰撞過程中護(hù)欄自身的彈塑性變形地吸收失事車輛的動能，具有較好的柔韌性，對失事車輛進(jìn)行攔阻時車輛的減速度小，對入侵角 的適應(yīng)范圍廣，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，與混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄相比，   有利于車員的   。

　　營運(yùn)過程中，纜索在彈性范圍內(nèi)工作，幾乎不需要   換。這種護(hù)欄形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感。對軟土路基的沉降變形適應(yīng)性較強(qiáng)。

　　公路護(hù)欄底座特別是 在重度風(fēng)吹雪病害或重度風(fēng)吹沙病害地區(qū)，結(jié)合路基病害防治處理的低路堤、緩邊坡及寬   分隔帶方案，   適宜采用柔性防撞護(hù)欄。

　　但柔性護(hù)欄動態(tài)變形量較大，需要路側(cè)有較大寬度作為緩沖地帶，使公路占地面積增大。   分隔帶寬度較窄小于4.5m時不宜采用柔性防撞護(hù)欄。平曲線半徑較小的路段也不宜采用柔性防撞護(hù)欄。