在我國運輸系統(tǒng)的發(fā)展時期，運輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃就成為交通策略的一個組成部分。我國是社會主義，在運輸模式選擇方面可充分發(fā)揮宏觀調(diào)控的優(yōu)越，根據(jù)成本一效益分析，對運輸?shù)撵`活性、性、一次性投資規(guī)模等因素進行綜合分析，以確定公路、鐵路、水路在交通系統(tǒng)中的份額。

從我國人口密集，財力有限，處于機動化早期的國情出發(fā)，將財力用于發(fā)展集中運輸，即鐵路運輸、公共客運及電信，這一觀點在我國應成為共識。運輸模式?jīng)Q定著交通的總體水平，可以通過控制投資方向，對燃料實行不同的稅率來調(diào)控運輸模式。

限制通行：將客流量向公共運輸引導。我國許多城市已采取在市區(qū)內(nèi)禁止貨車日間通行；交通擁擠街道限制自行車和小客車通行量；或者在商業(yè)中心街區(qū)對小客車進行收費，將這筆費用補貼給公共汽車運輸。新加坡等國已采用了類似的方法，既道路交通擁擠，又是行之的措施。

限制車速：雖然影響運輸?shù)慕?jīng)濟性，卻可明顯降低事故率，所以各國普遍采用?？刂莆ｋU性高的行駛方式：不同類型車輛的性差異很大，應限制危險性高的行駛方式，如摩托車和自行車。摩托車的行駛公里死亡率是客車的5~6倍，日本以大型摩托車存在問題為理由，在國內(nèi)市場上限制摩托車所用發(fā)動機的排量。如果確信摩托車存在方面的問題.可以通過限制摩托車的銷售量或提高摩托車的稅收，實現(xiàn)對摩托車的控制。自行車也可加以控制。上海是國內(nèi)首先對市內(nèi)自行車總量加以限制的城市。另一方面，要求各類車輛一致地分擔事故所造成的經(jīng)濟后果。例如，小客車與大貨車相撞，從汽車結(jié)構(gòu)差別來說，貨車被認為是主要責任者。對于貨車，采取一些技術(shù)措施，即在貨車的前、后及側(cè)面設(shè)置低位緩沖裝置。可以降低其施加于小客車的損傷，而目前貨車司機還無意采用這種保護系統(tǒng)。如果規(guī)定貨車司機需承擔因缺乏這種保護裝置而造成的意外死亡和損傷的經(jīng)濟責任的話，則上述措施就易于實施。這種政策可能比單純要求安裝低位保護裝置的立法。

對道路使用者加以限制：年青駕駛員(18~24歲)的撞車事故率明顯高于其他年齡組，所以控制領(lǐng)取執(zhí)照的年齡有利于。

道路護欄網(wǎng)具有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡練、美觀實用、便于運輸?shù)奶攸c，并且安裝不受地形起伏限制，對于山地、坡地、多彎地帶以及地形險峻地帶適應性，與其它種類的隔離柵設(shè)施相比就有無法比擬的優(yōu)點。公路護欄網(wǎng)的價位適中，非常適合在國內(nèi)各等級公路兩側(cè)大面積使用。

為了滿足市政交通管理的需要，市政護欄需采用組裝式技術(shù)設(shè)計、加工制造、表面涂裝生產(chǎn)及安裝，以便市政交通護欄的、高性的要求，選用不同的鋼質(zhì)材料，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和組件設(shè)計以適應不同的強度要求。圍墻護欄安裝方式要采用便捷經(jīng)濟的組裝方式，無需技術(shù)人員參與，以適應市政交通的需要。

城市交通護欄的主要功能有哪些？

1、阻攔功能：交通護欄將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。它要求護欄有的高度，的密度（指豎欄），還要有的強度。

2、分隔功能：交通護欄將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，提高了道路交通的性，了交通秩序。

3、美觀功能：通過護欄的不同材質(zhì)、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達到與道路環(huán)境的融洽和協(xié)調(diào)。

4、警示功能：通過安裝要使護欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護欄的存在和注意行人和非機動車等，從而達到預防交通事故的發(fā)生。