自從高速公路在我國(guó)開(kāi)始大量修建以來(lái)，人們對(duì)交通   設(shè)施重要性的認(rèn)識(shí)有了很大提高，交通   設(shè)施也隨之廣泛的應(yīng)用，在不斷進(jìn)行試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通   設(shè)施設(shè)計(jì)、制造、施工安裝積累的經(jīng)驗(yàn)，制定和修訂了相應(yīng)的   和部頒標(biāo)準(zhǔn)，為交通   設(shè)施設(shè)計(jì)、制造及施工走上規(guī)范化打下了基礎(chǔ)。交通   設(shè)施對(duì)于提高道路通行能力，   行駛，預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生，美化路容等方面起到了重要的作用。

波形梁護(hù)欄屬半剛性護(hù)欄，具有   的剛性和柔性，通過(guò)利用土基、立柱、波形梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，具有   的視線誘導(dǎo)作用；交通標(biāo)志牌通過(guò)圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通，波形梁護(hù)欄和交通標(biāo)志對(duì)公路交通的   和營(yíng)運(yùn)起著重要的作用。省內(nèi)部分已竣工投人運(yùn)營(yíng)的公路在   設(shè)施設(shè)置的細(xì)節(jié)上存在一些不足，對(duì)發(fā)揮   設(shè)施的功能造成   的影響，存在   的   隱患。本文對(duì)波形梁防護(hù)欄和交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)與施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行討論。

根據(jù)《高速公路交通   設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》( JTJ074一74)的規(guī)定，當(dāng)護(hù)欄立柱置于橋梁、通道、涵洞等無(wú)法打人地方，可以采用混凝土基礎(chǔ)埋設(shè)立柱，為了維修養(yǎng)護(hù)方便，可采用法蘭盤(pán)裝配式的連接方法。一般用4顆，較多6顆膨脹螺栓將法蘭盤(pán)立柱固定在混凝土基礎(chǔ)上，理論上講可以滿足防撞的要求，但在實(shí)際施工中，由于孔位鉆孔的誤差，鉆孔的垂直度偏差以及孔徑大小不均勻，使得法蘭盤(pán)立柱和基礎(chǔ)的連接力受到影響，很難滿足設(shè)計(jì)要求。波形梁護(hù)欄被撞后的現(xiàn)場(chǎng)，可以發(fā)現(xiàn)即使碰撞很輕微，護(hù)欄板沒(méi)有很大變形，但法蘭盤(pán)立柱已被撞離基礎(chǔ)，連膨脹螺栓都被拔起，根本沒(méi)有發(fā)揮立柱吸收碰撞能量的功能，這種設(shè)置存在很大的   隱患。

在挖方地段或路肩擋墻上無(wú)法打人立柱，規(guī)范規(guī)定可采用混凝土埋設(shè)立柱，并要求埋設(shè)不小于40cm。因?yàn)橥诜降囟蔚倪厹虾吐芳鐡鯄σ话銥闈{砌片、塊石，在上面鑿孔時(shí)，不可避免松動(dòng)周圍的漿砌片、塊石，護(hù)欄立柱埋設(shè)后，立柱外邊緣到路肩邊緣的距離只有25 cm的塊石，是一個(gè)非常薄弱的地方，一旦發(fā)生碰撞，撞擊力通過(guò)立柱，導(dǎo)致漿砌片、塊石破壞，甚至拔起立柱。就是一段在挖方地段采用混凝土埋設(shè)的立柱，立柱和護(hù)欄被撞壞的現(xiàn)場(chǎng)。

波形梁護(hù)欄板的安裝應(yīng)按行車方向搭接，波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，如搭接方向剛好相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大的損失。省內(nèi)某旅游公路的一些路段為陡坡下坡、公路左側(cè)是高填方，且左側(cè)設(shè)置了護(hù)欄，但波形梁拼接方向是按上坡車流方向安裝。這個(gè)路段設(shè)置護(hù)欄的目的和作用是擋護(hù)下坡方向的車輛，而不是上坡方向的車流，這種波形梁的搭接存在很大的   隱患。該段護(hù)欄正確的安裝應(yīng)按下坡車流方向搭接。在施工過(guò)程中沒(méi)有引起承包人、監(jiān)理的重視；在交工驗(yàn)收時(shí)，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中也沒(méi)有這個(gè)實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目。

建議

(1)在設(shè)計(jì)上盡可能少使用法蘭盤(pán)立柱和加深混凝土埋設(shè)立柱的。

建議采用現(xiàn)澆混泥土預(yù)留孔或采用可抽換式基礎(chǔ)，承座器先固定在構(gòu)造物中，安裝時(shí)把立柱插人其中，調(diào)整好高度，即可把迫緊器與承座器的連接螺栓擰緊，立柱即被鎖固，這種設(shè)計(jì)形式在省外高速公路廣泛使用，既很好的解決了立柱穩(wěn)定的問(wèn)題，又方便施工和維護(hù)?？梢园l(fā)現(xiàn)橋梁   分隔帶和一些涵洞，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)上都采用現(xiàn)澆混凝土，并預(yù)留插孔的方法。

建議采用混凝土埋設(shè)立柱的為80cm；不采用40cm的下限值。

(2)在漿砌擋墻上無(wú)法打人立柱的地段，使用混凝土防護(hù)欄。

建議采用以下設(shè)計(jì)方式：漿砌塊石砌筑到   高度時(shí)，在漿砌塊石上鉆孔插人鋼筋，現(xiàn)澆混凝土橋梁護(hù)欄，使混凝土橋梁護(hù)欄與漿砌塊石通過(guò)鋼筋連接，以防橋梁護(hù)欄的整體性和穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)形式在山區(qū)高速公路特別適用，宜水高速公路也采用這種設(shè)計(jì)方法，省外的高速公路常見(jiàn)這種形式。

(3)對(duì)手一些山區(qū)公路，公路標(biāo)準(zhǔn)較低，線形差，路側(cè)山谷深，且處于坡陡、彎急的地段，設(shè)置防護(hù)欄對(duì)行車   、減少交通事故起到了很好的作用，建議在這種段落設(shè)置防護(hù)欄時(shí)，在設(shè)計(jì)圖紙上可以作一個(gè)說(shuō)明，明確要求護(hù)欄板安裝的搭接方向是車流下坡方向。

(4)由于在綠化施工時(shí)忽視了樹(shù)木長(zhǎng)大后對(duì)司機(jī)視線造成的影響，建議在設(shè)計(jì)時(shí)明確要求綠化施工按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)視距的要求將樹(shù)木栽種在視線包絡(luò)線以外；對(duì)運(yùn)營(yíng)的公路，可加強(qiáng)對(duì)樹(shù)木枝葉的修剪，以司機(jī)的視線不受阻擋。

(5)通過(guò)對(duì)攀西、宜水高速公路橋及大橋數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和計(jì)算呈現(xiàn)，如果大橋以上都設(shè)置標(biāo)志牌，不僅給司機(jī)帶來(lái)過(guò)多無(wú)用的信息，而且增加了不   的工程造價(jià)，建議只為橋設(shè)置標(biāo)志牌。

波形梁鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志等交通   配套設(shè)施的設(shè)置，為行車   、舒適、提供了很好的，如果在設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)中   注意一些小細(xì)節(jié)，就   能充分、地發(fā)揮交通   設(shè)施以及公路的整體功能。