鑄造高架公路墩工藝可分為三個基本部分，即鑄造金屬準(zhǔn)備、鑄型準(zhǔn)備和鑄件處理。金屬熔煉不僅僅是單純的熔化，還包括冶煉過程，使?jié)策M(jìn)鑄型的金屬，在溫度、化學(xué)成分和純凈度方面都符合預(yù)期要求。有時(shí)，為了達(dá)到 ，金屬液在出爐后還要經(jīng)爐外處理，如脫硫、真空脫氣、爐外精煉、孕育或變質(zhì)處理等。熔煉金屬常用的設(shè)備有沖天爐、電弧爐、感應(yīng)爐、電阻爐、反射爐等。

由于高架公路墩施工具有工業(yè)化程度較高、施工進(jìn)度快、結(jié)構(gòu)整體性好、 系數(shù)高、操作方便等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于高架公路墩身施工中。高架公路墩滑模施工就是將滑升模板的全部施工荷載轉(zhuǎn)至墩身鋼筋(稱之為支承桿)上，水泥混凝土澆筑至 強(qiáng)度后，通過自身液壓提升系統(tǒng)將整個裝置沿支承桿上滑，調(diào)整后又繼續(xù)澆筑水泥混凝土并不斷循環(huán)的一個過程。

針對本護(hù)欄底座關(guān)系到護(hù)欄安裝及橋的線型外觀， 為提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，對本工程施工工藝要求作如下實(shí)施方案。

(1)測量放線

采用自地面基準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀向橋面引入轉(zhuǎn)站，以橋面上的轉(zhuǎn)站為測站，后視地面控制點(diǎn)，進(jìn)行護(hù)欄邊線放樣，并在橋面上彈出墨線以控制護(hù)欄線型。

(2)與橋面結(jié)合面處理

橋面與護(hù)欄底座結(jié)合表面的水泥漿及預(yù)留鋼筋的附著水泥漿，同時(shí)對橋面與護(hù)欄底座相接部位進(jìn)行鑿毛處理，并用潔凈水沖洗干凈。

防撞護(hù)欄是高速公路設(shè)施之一，按位置可分為路側(cè)護(hù)欄和分隔帶護(hù)欄，按形式可分為混凝土護(hù)欄和波形鋼板護(hù)欄。

預(yù)留孔中心橫向偏離波形鋼板護(hù)欄中心線。對此缺陷，首先按設(shè)計(jì)要求測量，并確定護(hù)欄中心線，由此重新確定各孔的中心位置，同時(shí)用鉛油確定孔的周邊線(中分帶φ220，路側(cè)φ240)，用沖擊鉆或鋼釬、鐵錘擴(kuò)孔，并達(dá)到設(shè)計(jì)(中分帶300mm，路側(cè)340m)，擴(kuò)孔時(shí)不破壞橋體，然后安裝護(hù)欄基座。

預(yù)留孔中心縱向間距不滿足設(shè)計(jì)(2m)要求。對此缺陷，首先按設(shè)計(jì)要求測量，并確定護(hù)欄中心線，在此中心線上，從橋頭第 一個孔開始，重新測量(間距2m)，如果相差一個孔位以上，可用士10cm的距離調(diào)整，因?yàn)橥邪蹇拙酁?0cm，安裝護(hù)欄板時(shí)可利用托板一個螺栓孔，另一個螺栓孔可與改孔的波形鋼板相連，同時(shí)也利用了一部分原預(yù)留孔確定各孔的中心位置后，用鉛油確定孔的周邊線用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴(kuò)孔，并達(dá)到設(shè)計(jì)，擴(kuò)孔時(shí)不破壞橋體，然后安裝護(hù)欄基座。預(yù)留孔直徑不滿足設(shè)計(jì)要求(中分帶φ220，路側(cè)φ240)對此缺陷，首先按設(shè)計(jì)要求測量，并確定護(hù)欄中心線，在此中心線上確定各孔的中心位置后，用鉛油確定孔的周邊線，用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴(kuò)孔，并達(dá)到設(shè)計(jì)，擴(kuò)孔時(shí)不破壞橋體，然后安裝護(hù)欄基座。

預(yù)留孔不滿足設(shè)計(jì)要求(中分帶300mm，路側(cè)340mm)此缺陷有兩種情況：

(1)橋梁施工時(shí)，預(yù)留的不足。對此缺陷，在原孔的基礎(chǔ)上，用沖擊鉆或鋼釬鐵錘鑿孔，達(dá)到設(shè)計(jì)，然后安裝護(hù)欄基座，擴(kuò)孔時(shí)不破壞橋體。

(2)橋上鋪裝護(hù)輪帶的厚度不足。對此缺陷，在安裝護(hù)欄基座時(shí)，首先要合理的降低墊層，然后待護(hù)欄基座安裝后，其座超出護(hù)輪帶部分用混凝土澆注，所澆注的混凝土與護(hù)輪帶結(jié)成一體，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

對此缺陷，采用改變預(yù)留孔的中心位置，向孔空余多的一邊縱向移10cm；如果不足可移20cm，同時(shí)把前一孔向同一方向移10cm；用鉛油確定孔的周邊線，用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴(kuò)孔，并達(dá)到設(shè)計(jì)，擴(kuò)孔時(shí)不破壞橋體，然后安裝護(hù)欄基座。